Principio de funcionamiento del cable de empuje-tirado en los autobuses

Principio de funcionamiento en un autobús:

Qué es:
Un cable de empuje es una transmisión mecánica flexible que transporta el movimiento lineal desde el control del conductor ( palanca, pedal o perno) a un mecanismo remoto (por ejemplo, cuerpo del acelerador, selector de la caja de cambios,el actuador de la puerta)Está compuesto por:

• un núcleo interno (de acero sólido o de hebras) que se deslice,

• un revestimiento de baja fricción,

• un conducto reforzado (armadura o espiral de acero) resistente a la compresión,

• una chaqueta exterior de protección,

• y accesorios/ajustadores para el montaje y calibración.

Cómo transmite el movimiento:

• Cuando el conductor empuja la palanca, el núcleo se comprime axialmente y empuja el enlace remoto.

• Cuando el conductor tira, el núcleo se tensa y tira del enlace hacia atrás.
Debido a que el conducto está restringido en ambos extremos (se detiene la vaina), el movimiento axial del núcleo se conserva incluso a lo largo de las curvas.

Por qué se utiliza- ¿ Qué?n autobuses:

• La consola del conductor está alejada del motor trasero. Un cable se dirige ordenadamente a lo largo del chasis sin restricciones de alineación requeridas por varillas rígidas.

• Tolera las vibraciones, la flexibilidad del chasis y los paneles de acceso al servicio, manteniendo una reacción negativa baja y una fuerza predecible.

Nota de diseño/instalación:

• Radius mínimo de curvatura: mantener las curvas suaves (a menudo ≥ 150×250 mm dependiendo del tipo de cable) para limitar la fricción y evitar la torsión.

• Enrutamiento: Evite los bordes afilados, las fuentes de calor y las curvas S ajustadas; utilice clips cada ~ 300 ~ 500 mm.

• Compatibilidad de la carrera: Asegúrese de que la carrera de entrada del mando sea igual a la carrera requerida por el actuador; añada una campana-crank para cambiar la relación si es necesario.

• Fricción y eficiencia: los revestimientos de baja fricción y la lubricación correcta reducen el esfuerzo del conductor; la eficiencia típica es > 80% en sistemas bien orientados.

• Respuesta negativa: elige núcleos de tolerancia estrecha y accesorios de extremo seguros para mantener una respuesta nítida.

• Ajuste: utilizar ajustadores de extremo roscados para ajustar la posición de ralentí (acelerador) o neutral (engranaje).

• Durabilidad: Las chaquetas selladas y los núcleos inoxidables son resistentes a la corrosión; revisa periódicamente si la chaqueta está agrietada, se ha deshilachado o se ha vuelto pegajosa.

Solución rápida de problemas:

• Sensación pesada / retorno lento: Curvas demasiado apretadas, revestimiento dañado o núcleo corroído.

• No alcanza el acelerador/cambio completo: desajuste de la carrera o ajuste incorrecto de los accesorios de extremo.

• Zumbido/vibración: el conducto no está sujetado; añadir soportes/aisladores adecuados.